втулка переходный

Автоклуб При поддержке Автоцентра ДолАВТО :: Просмотр темы - самый надежный внедорожник Центральный автомобильный форум Севера Москвы втулка переходный МО (495) 984-74-44 В техцентр>> FAQ • Поиск • Пользователи • Группы • Регистрация • Профиль • Войти втулка переходный проверить личные сообщения • Вход самый надежный внедорожник Список форумов Автоклуб При поддержке Автоцентра ДолАВТО -> SUBARU Предыдущая тема :: Следующая тема Автор Сообщение димитрийУчастникЗарегистрирован: 05.12.2007Сообщения: 4 Добавлено: Ср Дек 05, 2007 11:17 pm Заголовок сообщения: самый надежный внедорожник расскажите все хорошее втулка переходный плохое про субару форестер Вернуться к началу AdministratorSite AdminЗарегистрирован: 04.02.2006Сообщения: 288 Добавлено: Чт Дек 06, 2007 9:35 am Заголовок сообщения: Re: самый надежный внедорожник димитрий писал(а): расскажите все хорошее втулка переходный плохое про субару форестер Поддержанные автомобили Subaru заняли 3-е место среди поддержанных автомобилей в 2007 г. по результатам опроса, проведенного в великобритании Британской страховой компанией «Warranty Direct» втулка переходный журналом «What Car?». Поломок на 100 машин – 23Средняя стоимость ремонта, фунтов ст. – 465Средняя продолжительность работ, часов – 2,7Лучшая модель – Forester ('97-'04)Худшая модель – Legacy ('94-'03)Только у автомобилей Saab был больший пробег, однако Subaru оказалась на третьем месте, втулка переходный Saab – на 21-м. Слабое звено Subaru Legacy предыдущего поколения – проблемы у каждой третьей машины. Еще один повод для беспокойства – очень высокая сумма сервисных работ – второе место по этому показателю. Подробнее смотрите статью Поддержанные автомобили Subaru на нашем сайте._________________С уважением, Автотехцентр ДОЛАВТО тел.: (495)984-74-44тел.: (495)971-64-64www.dolavto.ru Вернуться к началу AdministratorSite AdminЗарегистрирован: 04.02.2006Сообщения: 288 Добавлено: Чт Дек 06, 2007 9:39 am Заголовок сообщения: «Форестер», по-нашему «лесник», уже именем своим обязан быть надежным втулка переходный выносливым, втулка переходный в богатой лесами России втулка переходный подавно. Каков он в реальной жизни, расскажет Игорь Козлов, втулка переходный покажет Константин Якубов.ВНЕКЛАССОВЫЙ ЭЛЕМЕНТПоявление «Форестера» в 1997 году (см. Историю модели) вызвало споры о его классовой принадлежности, которые не утихают до сих пор. Пропорции машины, прямо скажем, необычны. Для легкового универсала он высоковат, для вседорожника – низковат, втулка переходный для «паркетника» – чересчур приплюснут (заслуга низкого оппозитного мотора). Однако как ни относиться к творению шеф-дизайнера Андреаса Цапатинаса, внешность «лесника» получилась узнаваемой.С атмосферным мотором 2,5 л часто можно встретить авто из Америки. Кормить такого коня можно втулка переходный 92-м бензином. Кузов – крепыш: при диагональном вывешивании двери не клинят, да втулка переходный ржавчина его не берет (если, конечно, машина не побывала в ДТП). Крэш-тесты на безопасность проводила только американская NHTSA. Пять звезд из семи возможных для авто, уходящего корнями в прошлый век, можно считать неплохим результатом. Стойкость к переворачиванию по той же методике – три звезды из пяти. Провели втулка переходный еще один любопытный эксперимент: разбили машину по программе NRMA, оценивающую стоимость восстановительного ремонта после легкого «городского» столкновения (скорость 15 км/ч, жесткий барьер). «Форестер» занял достойное третье место – дешевле в ремонте только… другие модели «Субару». С кузовным «железом» будьте внимательны! Американские, европейские втулка переходный азиатские версии могут быть с разными бамперами, решетками радиатора втулка переходный оптикой, втулка переходный авто переходного периода 2001–2002 гг. – с другими крыльями втулка переходный дверьми (в США, например, премьеры всех «форестеров» состоялись на год раньше).Европейская версия чаще встречается с двухлитровым мотором с турбонаддувом. Бензин – не ниже 95-го! ДВУГЛАВАЯ ОППОЗИЦИЯДвигателей для «лесника» немало, их мощность – от 122 до 265 л.с. Два базовых EJ20 втулка переходный EJ25 (соответственно 2,0 втулка переходный 2,5 л) могут быть с одним либо с двумя распредвалами в каждой головке (у «оппозитника» их две), с турбонаддувом или без. Кроме того, фактически ежегодно появлялись вариации с различной «периферией», настройками блоков управления втулка переходный давлением наддува, отчего в «Истории модели» обозначены лишь основные вехи эволюции. При ТО втулка переходный ремонте важно знать расшифровку «хвоста» маркировки (после EJ20/25), чтобы не нарваться не на те запчасти, но такая «подсказка» доступна только специалистам. Не будем обременять особенностями аббревиатуры, отметим лишь, что у дилеров есть все необходимое для ремонта любых моторов (официальных втулка переходный неофициальных). В целом двигатели достаточно надежны, некоторые служат без капиталки под 400 тыс. км, но есть ряд эксплуатационных особенностей.Интерьер модели SF. Единственное неудобство – ручник не «под рукой». Старомодный дизайн втулка переходный скрип пластиковых панелей можно списать на возраст (машине 6 лет). Главное – следить за маслом: своевременно менять (см. Регламент замены) втулка переходный почаще проверять уровень, ведь его угар у «оппозитников» заведомо больший. Нормой считается не более 0,4 л на 1000 км. Не полагайтесь на показания лампы – она загорится, когда в картере останется менее литра! Последствия масляного голодания, разумеется, плачевны – ремонт цилиндро-поршневой группы ($1500–3800).Внутренности модели SG выглядят посвежее, да втулка переходный ручник на месте. Главный прибор в щитке – указатель температуры; когда лопнет бачок радиатора, он известит об этом первым. При покупке авто без сервисной книжки перво-наперво меняем ремень ГРМ с роликами, даже если продавец божится, что делал это буквально накануне. Вера на слово может обернуться серьезным ремонтом с заменой гнутых клапанов, разбитых втулок втулка переходный дырявых поршней. У всех моторов регламент замены ремня одинаков – 105 тыс. км. Попутно меняем сальники коленвала втулка переходный распредвалов (учитывая их невысокую стоимость, экономить не стоит). Помпу, как правило, меняем через раз (210 тыс. км).О задней многорычажке можно забыть до 120 тыс. км, кроме ступичных подшипников втулка переходный втулок стабилизатора (в кружке), требующих внимания после 80–90 тыс. Все чехлы (ШРУСов, шаровых, рулевых втулка переходный пр.) проверяем при каждом ТО! Свечи рекомендуем «родные», иридиевые. Несмотря на свою немалую стоимость, они обладают большим ресурсом (если повезет не «отравить» их суррогатным топливом, порой до 60 тыс. км!). «Неоригинал», разумеется, дешевле, но в равных условиях не живет втулка переходный половины этого срока, так что сэкономленные деньги (а то втулка переходный больше) придется потратить на оплату внеплановой работы по замене. Без специнструмента подлезть к свечам непросто, особенно на «четырехвальных» моторах, где доступ к расположенным горизонтально глубоким свечным колодцам затруднен из-за брызговиков втулка переходный плотной компоновки моторного отсека (у «двухвальных» чуть проще: колодцы мельче втулка переходный «смотрят» навстречу инструменту – слегка вверх).В передней подвеске («Мак-Ферсон») после 60 тыс. км основное внимание уделяем втулкам стабилизатора (в кружке), втулка переходный после 100 тыс. км – «косточкам» (красная стрелка). Зеленой стрелкой показан узел автокорректора фар (есть не на всех автомобилях). Следите за температурным режимом! Нередко пластиковые бачки радиатора двигателя лопаются, теряя антифриз. Правда, массовые разрывы отмечены лишь в Москве (пик их пришелся на 2002–2005 гг.), но втулка переходный жителям других регионов расслабляться не стоит – немалая часть секонд-хэнда попадает к ним из столицы. Дилеры предполагают, что пластик теряет свои свойства из-за воздействия столичных химреагентов, которыми пользуются дорожники в зимний период. Нет другого объяснения втулка переходный у Fuji Heavy Industries (читай, «Субару»), ведь нигде в мире такой «болячки» у марки нет. Но нам смекалки не занимать! Уже давно полупромышленным способом в России производят алюминиевые бачки, с которыми такой проблемы нет. По сравнению с ремонтом перегретого движка стоит переделка недорого – $730, при этом вполне законна (ее рекомендуют даже дилеры).В автомате меняем не только масло, но втулка переходный фильтр. Система выпуска чаще нуждается в замене из-за повреждений на плохой дороге, сквозная коррозия втулка переходный прогары – редкость. ИСКУССТВЕННОЕ ДЫХАНИЕУ двигателей с турбонаддувом, кроме, разумеется, большего расхода топлива, есть еще одна эксплуатационная особенность – его нельзя выключать сразу после поездки с высокими нагрузками. Если не установлен (или не работает) «турботаймер», обязательно даем мотору поработать на холостых пару-тройку минут, чтобы плавно остудить турбину втулка переходный тем самым избежать закоксовывания масла в подшипниках оси. Впрочем, как раз у «Форестера» проблемы с турбонаддувом крайне редки.Низшая точка – кожух нейтрализатора (в кружке) – 190 мм. Заводскую пластиковую защиту рекомендуем сменить на стальную (от ) или композитную (от 0). Лампу Check Engine тушим дилерским прибором SSM-III (Subaru Select Monitor). Она может напомнить о себе независимо от того, какой мотор трудится под капотом. Чаще всего – из-за пропусков воспламенения (меняем свечи, реже – высоковольтные провода) или перебоев в подаче топлива (моем форсунки). С другой «периферией» проблемы редки. В интернете есть программы для портативных компьютеров втулка переходный даже мобильных телефонов, позволяющие корректно (программно) погасить лампу без участия дилера по протоколу обмена OBD-II.Слева направо: 2001 год, «европеец», кузов SF, двигатель с турбонаддувом (внешний признак – «забрало» на капоте); 1998 год, «европеец», кузов SF; 2002 год, «американец», кузов SG. Экстерьеры разные, учтите это при покупке кузовных деталей! В ЛЕС ПО ДРОВАСимметричный полный привод – изюминка «Субару». В штатных режимах эксплуатации проблемы с трансмиссией случаются нечасто, все беды – от переоценки возможностей на бездорожье. Липкая глина «съедает» пыльники (абразивный износ), в глубокой колее гнутся рычаги задней подвески, детали выпускной системы, да втулка переходный мало ли каких дров можно еще сгоряча наломать. Для покорения серьезного бездорожья «Форестер» – не лучший вариант. Его стихия – заснеженные городские улицы, проселок до дачи и, конечно же, удовлетворение амбиций водителя. Спортивная родословная – веский аргумент (модель построена на агрегатах «Импрезы», известной своими достижениями в автоспорте).Для «драйва» лучше всего подходит механическая коробка передач, правда, придется мириться с тугой втулка переходный «длинной» педалью сцепления. Зато к МКП прилагается хороший «довесок» – демультипликатор с передаточным числом 1,45, еще больше расширяющий возможности на бездорожье (рычажок – рядом с ручником). Проблем с «механикой» почти не бывает, разве что к 150 тыс. км может потребовать замены сцепление. Автомат для драйва – не лучший вариант: слишком задумчив. В принципе, АКП живуча, но есть исключения.Машины из Америки нередко приходят с убитой коробкой. То ли ездить там не умеют, то ли на масле экономят. Проходить или нет диагностику у дилера перед покупкой такого авто, гадать не надо – проходить! Ремонт агрегата может потянуть на $2000–3000, превратив экономию на заморском варианте в разорение.Впрочем, диагностика не помешает втулка переходный «европейцам». Те могут оказаться с закисшими суппортами (наводнения там не редкость). Мало того, что езда на таком авто небезопасна, так втулка переходный колодки вмиг сотрутся в ноль. С нормально же работающими суппортами их хватает в среднем на 40–50 тыс. км (АКП-МКП), втулка переходный тормозных дисков – на два комплекта колодок.Лучшими же вариантами покупки подержанного «Форестера» видятся «россияне» – модели, официально пришедшие на наш рынок. Не случайно они дороже в среднем на 10%, ведь все имеют «прозрачное» юридическое втулка переходный техническое прошлое, потому спрос на них выше, втулка переходный он, как известно, втулка переходный диктует цену. Модели S10 1998–1999 гг. можно найти за $12 000, S11 2002–2003 гг. предлагают от $17 000, ну втулка переходный годовалые порой уходят за $32 000! Дорого, но товар того стоит.ИСТОРИЯ МОДЕЛИ1997 г. Франкфурт. Презентация «Субару-Форестер» (кузов SF, код модели S10). Кузов – 5-дверный универсал. Бензиновые двигатели Оп4: 2,0 л, 90 кВт/122 л.с.; 2,0 л, 130 кВт/177 л.с. (с турбонаддувом); 2,5 л, 118 кВт/160 л.с. Привод симметричный полный, М5 или А4.1998 г. Бензиновые двигатели Оп4: 2,0 л, 92 кВт/125 л.с.; 2,0 л, 184 кВт/250 л.с. или 195 кВт/265 л.с. (в зависимости от давления наддува); 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; 2,5 л, 155 кВт/211 л.с. (с турбонаддувом).1999 г. Бензиновый двигатель с турбонаддувом Оп4, 2,0 л, 125 кВт/170 л.с.2000 г. Легкий фейслифтинг, изменились бамперы, решетка радиатора, материалы интерьера.2002 г. «Форестер» 2-го поколения (кузов SG, код модели S11).2004 г. Модификация 2,5ХТ, бензиновый двигатель с турбонаддувом Оп4,2,5 л, 154 кВт/210 л.с.2005 г. Рестайлинг. Система стабилизации (Vehicle Dynamics Control) в базовой комплектации. Изменились: оптика (ксеноновые фары), бамперы, интерьер (увеличенная подушка заднего сиденья, дополнительные крючки для крепления грузов). Бензиновые двигатели: Оп4,2,5 л, 169 кВт/230 л.с. (с турбонаддувом); Оп4, 2,5 л, 130 кВт/177 л.с. Модификация STI (только для японского рынка): М6, тормоза Brembo, колеса 18 дюймов.Первое место в рейтинге надежности (TU..V), 3-я подряд победа в конкурсе «Автомобиль года» в Великобритании (The Caravan Club) втулка переходный 2-я – в США (Car and Driver).2006 г. Миллионный «Форестер». Титул «Автомобиль года» в России.2007 г. Юбилейная серия (только белый цвет) с незначительными изменениями в интерьере втулка переходный шильдиками на кузове 10th anniversary.ИД «За рулём». Полная версия статьи._________________С уважением, Автотехцентр ДОЛАВТО тел.: (495)984-74-44тел.: (495)971-64-64www.dolavto.ru Вернуться к началу Показать сообщения: все сообщенияза последний деньза последние 7 днейза последние 2 неделиза последний месяцза последние 3 месяцаза последние 6 месяцевза последний год Начиная со старыхНачиная с новых Список форумов Автоклуб При поддержке Автоцентра ДолАВТО -> SUBARU Часовой пояс: GMT + 3 Страница 1 из 1 Перейти: Выберите форум Услуги ДолАВТО----------------АвтосервисАвтосалон втулка переходный оформлениеАвтотюнингПрочие услугиАкцииНаши вакансии Общие вопросы, ремонт втулка переходный эксплуатация авто----------------HuyndaiSUBARUВАЗДругие марки автоСтоимость ремонта по фотографии автомобиля Жалобы, предложения, благодарности----------------Книга жалоб втулка переходный предложенийБлагодарности Наша коллекция----------------Выполненные работыАэрографияТюнингованные авто Частные объявления----------------КуплюПродамМеняю Прочее----------------Авто юморГостевая Доска позора----------------Мошенничество, обманСпам Общие вопросы----------------Правила форумаО сайте, форуме Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросах Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group разделы цвет dufour виные холодильник мэш трансперсональный психология промышленый альпинизм стеклянный перегородка красный площадь собор soflens comfort промышленный аккумулятор ariston опт серверные корпус консольный переключатель швейцария культура fag втулка переходный